Las
intervenciones incluyen el recambio de tirantes, vigas, fumigación, reparación
de pisos, techos y paredes.

Para el
efecto, la antigua estructura de adobe fue apuntalada para evitar su derrumbe y
así asegurar su reparación total, indicaron los trabajadores durante la
recorrida de Luque Noticias por el lugar.

La empresa
constructora “Mes Trading & Service”
fue adjudicada por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) para
realizar la obra que costará G. 1.563 millones que serán financiados con fondos
del Tesoro Nacional, conforme a lo dispuesto por el Congreso Nacional.

De la época de Carlos Antonio López

Los
ferrocarriles en Paraguay se remontan a 1854, durante la presidencia de Carlos
Antonio Lopez quien contrató a ingenieros de Gran Bretaña para su construcción.

El 25 de
diciembre de 1861 fue inaugurado el Ferrocarril C. A. López en su trayecto
desde Trinidad hasta Luque.

La estación
del tren de Luque forma parte de la rica historia paraguaya. En sus inicios
estuvo muy ligado al ferrocarril, así los pueblos se fueron formando a la vera
del sistema de rieles desde la estación central de Asunción.

El pedido específico fue presentando al ministro de
Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), Arnoldo Wiens, quien a su vez es el
presidente de la Comisión Calificadora de la Patrulla Caminera.

El vocero de los afectados, el inspector Ricardo
Bordón, explicó que el anterior director de la Patrulla Caminera, Derlis Núñez,
en noviembre del 2017, ordenó la apertura del Tribunal de Calificaciones, donde
decidieron sacarlos prematuramente de la institución a los 24 uniformados para
acogerse a la jubilación.

Sin embargo, en ese entonces Hacienda no reconoció la
nueva Ley Orgánica N° 5498/15, que crea la Dirección Nacional de la Patrulla Caminera,
que en ese momento aún no estaba reglamentada, y rechazó el pedido de los
inspectores, advirtiendo que aún no cumplieron con los años servicios exigidos
para acogerse a la jubilación.

A partir de allí, los afectados recurrieron a varias
instancias para lograr su reincorporación durante el anterior Gobierno, pero
les negaron sus peticiones.

Nuevo
Gobierno, demostró mayor interés

Según Bordón, con el nuevo Gobierno de Mario Abdo
Benítez, tuvieron mayor apertura, donde el ministro Arnoldo Wiens, demostró
interés en la situación que están atravesando los afectados que prácticamente
quedaron desamparados sin sueldo y sin poder acceder a sus respectivas jubilaciones,
que les corresponden por ley.

El vocero aclaró que el pedido de la reincorporación
no es para volver a ocupar cargos en la institución, sino más bien para
completar la antigüedad de 30 años, y de ese modo acceder a la jubilación tal
como establece la nueva Ley Orgánica.

Explicó que antiguamente la Patrulla Caminera regía
por la Ley N° 1626 de la Función Pública, que exigía 40 años de aporte y 75
años de edad como requisitos fundamentales para acceder a la jubilación.

Pero en el año 2015 entró en vigencia la Ley 5498 de
la Dirección Nacional de la Patrulla Caminera y Establece en su Carta Orgánica,
nuevos parámetros para acceder a la jubilación de los inspectores de la
Patrulla Caminera.

El principal obstáculo de los 24 inspectores fue que
en ese momento la nueva ley aún no estaba reglamentada, y quedaron sin poder
acceder a los beneficios que les corresponderían por sus jubilaciones.

El conductor de una aplanadora del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), Ignacio Núñez, involucrado en el grave accidente registrado este martes en Itauguá, dio positivo a la prueba de alcotest y su registro venció en el 2014. El múltiple choque dejó varios heridos, algunos de ellos de gravedad.

El accidente
ocurrió en el km 29 de la ruta 2 Mariscal Estigarribia, jurisdicción de
Itauguá.

Los
vehículos involucrados camión aplanadora, color Amarillo, propiedad del MOPC, conducido
por Ignacio Núñez, con licencia de conducir «categoría profesional B»
N° 13081 vencido en el año 2014, expedido por la Municipalidad Itauguá, a quien
 se le practicó la prueba de alcotest, arrojando
resultado positivo (0,05.2mg/l).

El segundo vehículo es un ómnibus, de la Marca Mercedez Benz, bicolor, chapa ABS 758, propiedad de la Empresa Villa Serrana, al mando de Juan Ramón Portillo, con registro de la categoría Prof. A, del Municipio de Asunción, a quien se le practicó la prueba de alcotest, arrojando resultado negativo.

Tercer rodado
es una camioneta, marca Nissan, color negro, chapa  BOE 069, propiedad de Victoria de Cabañas, pero
en el momento del accidente era guiado por Hernán Cabañas, a quien no se le
pudo practicar la prueba del alcotest debido a la gravedad en que se encontraba
y fue traslado de inmediato al hospital Distrital de Itauguá.

En el
informe oficial señalan que siete personas resultaron heridas en el percance,
quienes fueron derivados al centro asistencial de Itauguá.

Una
aplanadora del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) con
problemas mecánicos entró en reversa y atropelló un colectivo de la empresa de
transporte público Villa Serrana y una camioneta, dejando como saldo varios
heridos.

La máquina
estatal finalmente fue a caer en la cuneta, donde volcó aparatosamente, informó
la Patrulla Caminera.

El accidente
se produjo este martes sobre la ruta 2 Mariscal Estigarribia, jurisdicción de
la Comisaría 21ª de Itauguá.

Según el
reporte de la Policía un operario del MOPC al mando de la aplanadora estaba realizando
trabajos al costado de la ruta, pero de repente tuvo problemas mecánicos, salió
su cadena y retrocedió sin control.

La pesada máquina
agarró al bus en la parte trasera y de paso a la camioneta que en ese momento
circulaban por la ruta 2. A raíz del violento impacto el bus quedó destrozado
hasta la mitad, mientras  la camioneta
también sufrió importantes daños materiales, informaron los intervienientes.

Según el
reporte preliminar, al menos cinco personas resultaron heridas, quienes fueron derivadas
a diferentes centros asistenciales.

La Autopista
Ñu Guasu presenta importantes ondulaciones y hasta un enorme bache en uno de
los carrilles, a dos años y medio de su promocionada inauguración por parte del
Gobierno de Horacio Cartes. Esta importante vía de 6 kilómetros une Asunción
con Luque, y el tercer tramo aún falta terminar para unir con la ruta a San
Bernardino.

La capa asfáltica cuenta con ondulaciones y rugosidad que atenta contra la seguridad de quienes circulan por ella. Este proyecto empezó en 2011 bajo la administración de los ministros de Obras Públicas y Comunicaciones, Efraín Alegre, Cecilio Pérez Bordón,  Salyn Buzarquis y se inauguró en el 2016 en la época de Ramón Jiménez Gaona.

Sin embargo,
al poco tiempo de su habilitación oficial, se ven serios desperfectos en las
calzadas de entradas y salidas de la capital a Luque y viceversa.

El
desperfecto se debería por problemas estructurales, teniendo en cuenta que por
allí no circulan camiones de carga, y más bien existe un flujo importante de
vehículos livianos que diariamente se mueven entre ambas ciudades.

Varios conductores consultados por Luque Noticias coincidieron en señalar que la Autopista Ñu Guasu se volvió muy peligrosa y hay que tomar el  recaudo correspondiente cuando se transitan por allí. «Las ondulaciones se sienten por que hacen tambalear al vehículo y estos podrían ocasionar graves accidentes», advirtió el automovilista Joel Estigarribia, quien se detuvo al observar que estábamos fotografiando las irregularidades que presentan la transitada vía.

La semana
pasada el MOPC realizó una audiencia pública para unir la autopista con la ruta
que conduce a San Bernardino. El tercer tramo quedó abandonado por el anterior
Gobierno y ahora presentaron el proyecto para concluir la Autopista Ñu Guasu.

Costosa y cuestionada obra

En total, la
cuestionada Ñu Guasu, que comenzó en el 2011, costó al Estado casi 50 millones
de dólares, pese a tener apenas 6 km (debía tener 6,3 km, pero se recortó por
falta de fondos.

Pese a su
alto precio, sus diseñadores y constructores, y el responsable directo el Ministerio
de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), no supieron resolver problemas
elementales generados por el mismo trazado, como ocurre en la zona de la Conmebol,
donde cerraron una avenida y anularon la salida de todo un barrio hacia el centro
de Luque.

La
construcción de la avenida Ñu Guasu, que tiene apenas 6 km, fue adjudicada en
el 2011. El primer tramo de la obra fue encargado al consorcio de Tecnoedil
(Roque Ardissone), Heisecke (José L. Heisecke) y 8A (Luis Pettengill), por G.
112.798 millones.

El tramo 2
estuvo a cargo del Consorcio Las Residentas (CIV, de Isacio Vallejos, y M&T,
de Julio Mendoza), por G. 85.239 millones. Ambos montos fueron reajustados en
un 20% y registraron cambios en el proyecto original.

El consorcio
Las Residentas (CIV, de Isacio Vallejos, y M&T, de Julio Mendoza), aplicó
varias mutilaciones a la importante vía, generando un interminable cuello de
botella en el semáforo del km 12 donde empalma provisoriamente con la ruta
Gral. Elizardo Aquino (Tape tuja).

Ésto se debió a la imposibilidad de construir el «cuarto rulo» que afectó el estadio de Gral. Díaz, y tuvieron que improvisar para permitir el paso de los vehículos con destino al centro de Luque.

La Municipalidad de Luque convocó a una audiencia pública a los vecinos y comerciantes afectados por la obra de la continuación del tercer tramo de la inconclusa avenida Ñu Guasu.

La reunión
está prevista para las 18:00 de este martes en la plaza de la estación Ferrocarril
del barrio Bella Vista, de Luque.

En la
oportunidad, los técnicos del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC),
de Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa), y de la Dirección de Obras de la
Municipalidad de Luque, estarán brindando detalles de la obra a ser encarada en
el lugar.

El objetivo
es unir Ñu Guasu con la ruta a San Bernardino en la zona de la avenida
Corrales.

Representantes
del MOPC adelantaron que la cartera llamó a nueva licitación en diciembre
pasado para la presentación de proyectos para la construcción del empalme con
la ruta a San Ber.

Gran parte
del tercer tramo está ocupado por comercios y viviendas y los responsables de
la obra deberán buscar una solución para lograr la conexión con la ruta a San
Bernardino.

Para el
efecto, el Municipio local, administrado por el intendente Carlos Echevería,
convocó a los afectados o interesados de modo a discutir las problemáticas y
eventuales soluciones.

La
construcción de la avenida Ñu Guasu, que tiene apenas 6,3 kilómetros, fue
adjudicada en el 2011. El primer tramo de la obra fue encargado al consorcio de
Tecnoedil (Roque Ardissone), Heisecke (José L. Heisecke) y 8A (Luis
Pettengill), por G. 112.798 millones.

El tramo 2
estuvo a cargo del Consorcio Las Residentas (CIV, de Isacio Vallejos, y
M&T, de Julio Mendoza), por G. 85.239 millones. Ambos montos fueron
reajustados en un 20% y registraron cambios en el proyecto original.

Esta empresa abandonó la obra en deplorables condiciones en la zona de ex Ciclovía de Luque (Fotos).